Новости компаний

ОАК и Comac решили собирать новый широкофюзеляжный самолет в Шанхае

13.07.2016

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) достигла принципиальных договоренностей с китайцами по проекту нового широкофюзеляжного самолета. Его разработка будет идти в Москве или в подмосковном Жуковском, а сборка - на мощностях китайской Comac в Шанхае. При этом партнеры намерены покупать двигатели для самолета у Rolls-Royce или американской General Electric, российский двигатель пока не готов. Крупнейшие авиаконцерны консервативно оценивают потенциальный спрос на такой тип самолета, но участники проекта надеются найти рынок сбыта в Китае, где параллельно планируется продвигать и SSJ 100.

Участники российско-китайского проекта создания широкофюзеляжного пассажирского самолета определились с основными параметрами организации производства, сообщил на авиасалоне Фарнборо президент ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, есть базовые договоренности о том, что совместный инженерный центр, занимающийся основными разработками, будет в Москве (есть вариант размещения центра в здании штаб-квартиры ОАК в подмосковном Жуковском). Окончательная сборка, по словам господина Слюсаря, будет в Шанхае на базе заводов, построенных китайским партнером Comac (сейчас мощности используются для сборки самолетов ARJ21 и C919 - основных конкурентов российского регионального SSJ 100). Такое решение «обусловлено близостью к рынкам, более емким в части поставок такого типа самолета», заметил глава ОАК.

Меморандум о создании широкофюзеляжного самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в Китай. Вместимость самолета - 280 пассажиров, дальность полета 12 тыс. км.

Объем инвестиций в проект колеблется от $13 млрд до $20 млрд в зависимости от включения системы послепродажного обслуживания и ремонта, которую стороны уже развивают, рассказал Юрий Слюсарь. По его словам, окончательная сумма также «может включать в себя систему дисконта для первых заказчиков и отрицательную рентабельность первоначальных поставок». Запрос на поставку двигателей с необходимой тягой 35 тонн стороны уже направили в Rolls Royce и General Electric.

Господин Слюсарь отметил, что обсуждается и российско-китайский проект двигателя, но с учетом «серьезности вызова» говорить об этом пока рано. Глава ОАК дал понять, что пока параметры - не на 100% зафиксированная договоренность, окончательный формат появится к 2018-2019 годам.
Коммерсантъ

Тэги: ОАК, Машиностроение, Авиатранспорт, Транспорт

Отправить на email

Новости часа

Новости компаний

ОАК и Comac решили собирать новый широкофюзеляжный самолет в Шанхае

Читайте также